日系vs德美 自动驾驶进入“站队”时刻

2019-09-18 13:59

“一步到位”式的日系联盟与选择“逐级迭代”的欧美车企

日系vs德美 自动驾驶进入“站队”时刻

编者按:本文来自微信公号“车云”(ID:cheyunwang),作者 潘梓春;36氪经授权发布。

细细端详沉寂颇久的自动驾驶行业,其格局如今开始呈现出分庭抗礼的态势。

6月底的一则报道显现出了端倪。据悉,为加入软银和丰田合资的自动驾驶联盟Monet,五十铃汽车、铃木汽车、斯巴鲁、大发和马自达这五家日本汽车制造商打算各自投资5710万日元以换取2%的股份。就在3个月前,本田和日野也曾分别向Monet投资2.5亿日元(约合人民币1280万元),从而分别获得合资公司10%的股权。

交易完成后,软银和丰田手中的股份将分别被稀释至35%左右。与此同时,Monet也将获得八位车厂“爸爸”,使其携手收集和共享数据,剑指出行服务。

地球另一端也不厌其烦地上演着相同的故事。

德国柏林当地时间7月4日,早已牵手的宝马与戴姆勒进一步深化彼此关系,宣布将优先合作开发辅助驾驶系统技术、高速公路自动驾驶技术,以及自动停车技术等,双方计划独立将上述技术应用于各自的车型。

同一时期,德国《商报》报道称,大众集团与福特汽车之间的战略联盟谈判已经进入最后阶段,双方将共同开发自动驾驶汽车和电动汽车,该合作将在7月11日获得批准。

有意思的是,就在宝马与戴姆勒携手亮相的前一天,两位老牌巨头联合包括大众、百度、安波福、英特尔在内的11位硬核玩家共同宣布成立自动驾驶联盟,并签订发布了一份名为《自动驾驶安全第一》的白皮书,其中详细阐述了安全自动驾驶车辆的研发、测试及验证框架等内容。

从联盟成员的身份来看,这可以说是自动驾驶领域中迄今为止涉猎范围最广的一个联盟,其将欧美主流玩家几乎全部覆盖在内。

至此,天下大势格局已定。

“一步到位”式的日系联盟

有意思的是,无论是日系联盟还是欧美车企,似乎都在尽可能避免正面交锋。

自打出生开始,Monet便将自己的使命定义为一家移动出行企业,其意在将丰田汽车信息平台Mobility Service Platform(MSPF)和软银数据收集分析平台IoT Platform进行结合,在人与车之间完成数据匹配把供需最优化。正因如此,联盟中的8家车企也将数据共享视作重中之重。

据了解,这家于2019年正式成立的公司将分两步走:

第一阶段:Monet计划为日本公关机构和私营公司,推出即时车辆调度服务,包括按需出行(网约车)和公司班车服务(类似中国的定制班车服务)。

第二阶段:在2020年后,Monet将推出按需移动服务,该服务将借助丰田的自动驾驶电动汽车平台e-Palette及软银的物联网平台提供各种移动服务,公司首先将于2025-2030年实现自动驾驶配送机器人烹饪的餐食,并提供医疗检查服务。

换句话说,Monet推出的车型在自动驾驶功能的基础上,以小型巴士的模式向消费者提供包括共享出行、物流、移动商店、办公室、厨房等一系列扩展服务。消费者全天的生活需求都可以在这一辆自动驾驶汽车上满足。

日系vs德美 自动驾驶进入“站队”时刻

而这一切构想均基于丰田章男此前在2018 CES上公布的e-Palette出行平台的计划。从某种意义上来说,e-Palette更像一个具备自动驾驶能力的纯电动底盘,其上装配的车身长度在4-7米不等,不同车厢应用于不同的使用场景。

彼时,丰田也为自己的e-palette平台组建了一个“移动出行合作联盟”作为靠山,其中成员包括马自达、Uber、滴滴、必胜客以及亚马逊。丰田打算开放车辆控制接口,来让合作伙伴安装自己的自动驾驶系统和车辆管理技术。

事实上,早在2016年丰田便推出了移动出行服务平台(MSPF)进行试水。该产品可提供汽车租售、车队保险及大数据管理等一整套服务,支持移动出行服务型公司的经营和发展。显然,在其他主机厂纷纷展出形状各异性能雷同的无人驾驶概念车时,丰田选择了“出行平台”的概念,回避承诺何时量产无人汽车这个话题。

而如今相中丰田自动驾驶联盟的几位日系巨头也相当认可这一决定。除了Monet之外,他们还计划联手其余90多家公司,共同建立移动出行服务生态,通过整合不同交通出行服务及手机应用服务,“一条龙”式地解决出行需求。

在自动驾驶技术面前,日本人充分发挥了他们慎之又慎的特性。丰田首席安全技术官助理Seigo Kuzumaki曾表示,丰田研发自动驾驶技术的第一要义是要保障汽车驾驶员驾驶的安全性,并不急着考虑如何取代他们:“我们的优先级始终是在最大程度上减少交通事故,而非一味追求一辆完全无人驾驶的汽车。”

选择“逐级迭代”的欧美车企

相比之下,欧美的各位玩家对自动驾驶汽车这件事就显得执着很多。


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